
最近准备换车,我看中了28万的宝马X3,折扣大、标硬、开出去有面儿,结果人家非不听,扭头订了一台32.98万的大众ID.ERA 9X,还是台增程的。我当时就火了:多花5万买个大众?还是增程?你是不是被销售灌迷魂汤了?直到同他一起试驾过,终于明白,现在我只想说一句:老公,你糊涂得对。
先说我最烦增程车的那个点,发动机一响,车里像开拖拉机,之前坐过朋友的国产新势力,亏电状态下那个增程器嘶吼得我脑仁疼。但ID.ERA 9X这套EA211黄金增程系统,我第一次启动时居然没感觉。特意盯着仪表盘看,增程器已经介入了,车内愣是跟纯电一样安静。后来查了下资料,人家后排位置的噪音变化不到0.5分贝。0.5分贝什么概念?你深呼吸一口气都比这个响。
大众怎么做到的?一个是紧耦合排气净化装置,把振动直接憋死在摇篮里,另一个是APS等离子喷涂技术,缸壁从2.3毫米喷到只剩0.13毫米,薄了、摩擦小了、噪音自然没了。网上有黑河-30℃的实测视频,低电量下车里依然安静得能听见自己的心跳。就冲这一点,以前那些增程车的“嗡嗡嗡”真该回炉重造。
第二件事,油耗,我老公跟我吹这车拿了个吉尼斯世界纪录,我当时嗤之以鼻。结果他甩给我一组数据:穿越青藏公路实测百公里4.57L。一台五米长、两吨多的大SUV,油耗比我家以前那台1.6L的小轿车还低。这脸打得我生疼。
核心还是EA211增程器那几项硬技术,深度米勒循环、350bar高压喷射,油雾化得跟喷气似的。最狠的是VTG可变截面涡轮增压,以前保时捷用的东西,大众拿来给增程器发电,发电效率直接提升20%。亏电状态下油耗也不崩,四驱版亏电才6.27L。CLTC纯电超400公里,综合1600公里以上。什么充电焦虑、加油焦虑,这车一次性给你摁在地上摩擦。
第三件事,也是让我彻底闭嘴的,亏电跑高速。之前总听说增程车亏电就“失速”,高速上超个车都费劲。我专门找了个机会,把电量跑到仪表显示为零,然后工作人员开上专用测试道路。你猜怎么着?这车稳稳当当跑到193km/h,还能继续巡航。很多燃油车都跑不到这个数,它一个亏电的增程车做到了。
凭什么?800V碳化硅平台加上双电机协同,低电量时放电功率依然保持在310kW,好多车满电都没这个输出。更夸张的是,零下30度的极寒天气,零百加速6.31秒,比满电只慢了0.8秒;海拔3650米的高原,亏电和满电的加速差距只有0.18秒。这叫什么?这叫全地形、全电量、一个脾气。
现在回头再看那台28万的宝马X3,除了一个标,还有什么?2.0T低功率、配置素、空间小。而大众ID.ERA 9X呢?安静得像图书馆、油耗低得破纪录、亏电还能跑193。多花5万,买回来的是一整套不妥协的体验。
我老公那天问我:现在还觉得我糊涂吗?我白了他一眼:不糊涂,但下回订车之前能不能先让我开一圈?
#大众9X预售发布#
校对 任盈
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